很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务  ，原来，圆角因和迟早会撕裂 。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。 上世纪50年代 ，不样飞机增压时 ，飞机舱门会向外推挤 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的圆角因和角，四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形，会发现它并非标准的方形，让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 飞机舷窗的圆角 ，窗子越小 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积 。打个比方 ，这些看似简单的细节，结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞 。喷气式客机刚刚兴起，涉及一个关键概念 ：应力集中。仔细看 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象 。