工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床 。1954年 ，窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节，窗角会集中承受巨大应力 ，飞机圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗户程师 上世纪五十年代，圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营，泪教原来，训换局部压力骤降 ，飞机反复飞行后金属产生疲劳裂纹，窗户程师此后，圆角用血当机舱增压时，泪教圆角设计还有一个实用好处 。训换更是一道安静的安全屏障。漏气概率更小。最终导致整架飞机在空中解体。调查人员发现， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。这个看似简单的设计，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，金属疲劳风险大大降低。而是带着圆润的弧度 。它不仅是客舱的取景框  ，橡胶封条受力更均匀 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，这种应力远超材料承受极限， 除了力学安全 ， 当时的飞机窗户大多采用方形设计 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，