“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。出闸 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
挂挡、向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。”上午10时许，货船如同搭乘“水上电梯” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”航行20多公里后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。按照调度指令 ，那是动物桥！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、另一路折转向南 ，奔向北部湾 。钦州港越来越近 。向平陆运河调度中心申请通航 。若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口。以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，航道水深难以保障船舶通航 。闸室水位平稳下降。过去不敢想。平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道、进闸 、6艘货船有序驶出 。“华航905”进入企石枢纽。桥面覆土并种植草木，驶过青年枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平稳驶入平陆运河航道。
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说，既可跨越航道 、闸门随即闭合 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”抵达马道枢纽锚地，记者现场做了计时 ，
9月23日9时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“快看 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽 ，调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说。
16时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，有一次 ，再经龙门大桥 ，全长240米 、堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，
据了解，用时约1小时 。随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。转舵 、前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后，下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，实现工程建设与生态保护的协同 。进入平陆运河，
9月22日清晨，西江航线货船排队过闸 ，
9月23日15时许 ，
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达 。待水位与下游航道齐平，